الركود وفترة الاسترداد لتطوير السيارة الكهربائية

فترة الركود
1920 - 1990: مع تطور زيت تكساس وتحسين تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي ، فقدت السيارات الكهربائية ميزتها تدريجياً بعد عام 1920. يتم استبدال سوق السيارات تدريجياً بمركبات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. هناك عدد صغير فقط من المدن التي تحتفظ بعدد قليل جدًا من الترام وحافلات الترولي ، فضلاً عن عدد محدود جدًا من بطاريات البطاريات (باستخدام حزم بطاريات حمض الرصاص ، المستخدمة في ملاعب الجولف والرافعات الشوكية وغيرها).
ظل تطوير السيارات الكهربائية راكدا لأكثر من نصف قرن. مع تدفق موارد النفط إلى السوق ، ينسى الناس تقريبًا وجود السيارات الكهربائية. يستخدم نسبيًا في المركبات الكهربائية: لا يمكن تطوير أو استخدام محرك كهربائي ، مواد البطارية ، حزم طاقة البطارية ، إدارة البطارية ، إلخ.
فترة نقاهه
1990 - حتى الآن: انخفاض موارد النفط ، والتلوث الخطير للبيئة الجوية ، والسيارات الكهربائية التي يوليها الناس الاهتمام. سيطر القطاع الخاص بشكل أساسي على استخدام السيارات الكهربائية قبل عام 1990. على سبيل المثال ، المنظمة الأكاديمية للمنظمات غير الحكومية التي تأسست عام 1969: رابطة المركبات الكهربائية العالمية. كل عام ونصف العام ، تعقد الرابطة العالمية للسيارات الكهربائية مؤتمرات ومعارض أكاديمية مهنية للمركبات الكهربائية ، ومنتدى للسيارات الكهربائية (EVS) في مختلف البلدان والمناطق حول العالم. منذ التسعينيات ، بدأت كبرى شركات صناعة السيارات في الاهتمام بالتطوير المستقبلي للسيارات الكهربائية وبدأت في استثمار رأس المال والتكنولوجيا في مجال السيارات الكهربائية. في معرض لوس أنجلوس للسيارات في يناير 1990 ، قدم رئيس جنرال موتورز السيارة الكهربائية "إمباكت" إلى العالم. في عام 1992 ، استخدمت فورد Ecostar لبطاريات الكالسيوم والكبريت ، استخدمت تويوتا RAV4LEV لبطاريات النيكل الهيدروجين في عام 1996 ، وكليو رينو في فرنسا عام 1996 ، وتويوتا بريوس الهجينة في عام 1997. وفي عام 1997 ، كانت نيسان أول سيارة في العالم. السيارة الكهربائية Prair Joy Joy EV مع بطارية ليثيوم أيون ، أطلقت هوندا وبيعت Hybrid Insight في عام 1999.